WebSVN - FlightCtrl - Blame - Rev 1539 - /branches/V0.76g_Code Redesign killagreg/Hex-Files/Readme.txt

Rev	Author	Line No.	Line
1538	killagreg	1	V0.70d Ausgangsversion.
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		3	G.Stobrawa 02.08.2008:
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		5	- Code stärker modularisiert und restrukturiert
		6	- viele Kommentare zur Erklärug eingefügt
		7	- konsequent englische Variablennamen
		8	- PPM24 Support für bis zu 12 RC-Kanäle.
		9	- Support für Kompass CMPS01, MK3MAG oder MM3
		10	- 2. Uart wird nun unterstützt (MCU = atmega644p im Makefile)
		11	- Auswertung des UBX-Protocols an 1. oder 2. Uart
		12	- einige kleinere Bugfixes
		13	- GPS-Hold-Funktion hinzugefügt
		14	- GPS-Home-Funktion hinzugefügt (wird beim kalibrieren gelernt)
		15	- Zusätzliche Punkte im Menü des KopterTool zur Anzeige des GPS-Status und der MM3-Kalibierparameter
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		18	- Hardware Configuration:
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		20	- Die PWM des MK3MAG/CMPS03 wird wie bisher standard über den Port PC4 (Pin5 an SV1 der FC) eingelesen.
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		22	- Der MM3 wird wie folgt verbunden.
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		24	FC 1.0/1.1/1.2 Level Shifter MM3
		25	SCK (Pin1 SV5) ---> SCK (Pin1)
		26	MISO (Pin3 SV5) <--- MISO (Pin2)
		27	MOSI (Pin5 SV5) ---> MOSI (Pin3)
		28	GND (Pin6 SV5) ---> GND (Pin7 / Pin14)
		29	PC4 (Pin5 SV1) ---> SS (Pin4)
		30	PC5 (Pin6 SV1) ---> RESET (Pin6)
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		32	Zusätzlich benötigt der MM3 noch eine 3V oder 3V3 Versorgung an VDD (Pin12).
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		34	- Für das UBLOX-Modul muss noch GPS-GND mit FC-GND (Pin7 SV1) und
		35	die GPS-TXD Leitung mit FC-RXD (Pin1 SV1) verbunden werden,
		36	wenn man die FC 1.0 mit dem Atmega644 verwendet.
		37	Für die FC 1.1/1.2 mit Atmega644p-Bestückung benötigt man FC-RXD1 (Pin3 SV1).
		38	Zusätzlich benötigt das UBLOX-Modul noch eine 5V-Versorgung die ggf. von
		39	der FC (an Pin2 SV1) abgegriffen werden kann.
		40	Wenn die FC gültige Messages vom GPS empfängt, blinkt die rote LED mit 4 Hz.
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		43	- Konfiguration des MK
		44	- Die Firmware 0.70d benötigt mindestens das Mikrokpter Tool 1.53
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		46	- Es sollte ein Haken bei GPS und Kompass gesetzt sein. Wenn nur GPS aktiviert ist, wird intern immer auch der
		47	Kompass aktiviert, da er für den GPS-Regler unbedingt notwendig ist.
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		49	- Unter Sonstiges: Kompass-Wirkung etwa auf ca. 127.
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		51	- User Parameters: (nur notwendig wenn man den MM3 verwendet)
		52	Parameter 3 --> Calibration factor for transforming Gyro Integrals to angular degrees (~170)
		53	Parameter 4 --> Angle between the MM3 Board (Arrow) and the MK head (typical ~180)
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		55	- NaviCtrl Paramter: (werden benutzt um die GPS-Regelung zu parametrisieren)
		56	- GPS Mode Control:
		57	Setzt man normalerweise auf ein Poti um wärend des Fluges die GPS Funktion schalten zu können.
		58	< 50 : --> aid mode (aktuelle Position wird gehalten, wenn keine Nick/Roll-Sticks in Mittenstellung)
		59	50 ..180 : --> free mode (GPS-Regelung inaktiv)
		60	> 180 : --> home mode (MK fliegt zur Home-Position, wenn diese nicht abgespeichert wurde -> aid mode)
		61	Ein Wechsel des Modes wird durch einen kurzen Piep quitiert.
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		63	- GPS Gain:
		64	Das ist der Verstärkungsfaktor mit dem die GPS-Regelung in die Steuerung eingreift.
		65	Der typischer Wert ist 100. Man sollte diesen Wert anpassen, wenn nach einer einmal optimierten
		66	Kombination aus P,I,D aufgrund eines veränderten Fluggewichts oder Motorleistung das Regelverhalten
		67	zu stark (Wert verringern) oder zu schwach (Wert erhöhen) ausfällt.
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		69	- GPS Stick Threshold:
		70	Dieser Wert legt fest, ab welchem Nick/Roll-Stickausschlag ein manueller Eingriff des Piloten erkannt wird,
		71	und daher die GPS-Regelung abgeschatet wird. (Typicher Wert 10) Man sollte den Wert nicht zu kein wähen,
		72	da man durch Trimmung an der Funke meist einige Counts in Mittelstellug des Nick/Roll-Sticks vorliegen.
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		74	- Min. Sat.:
		75	Dies ist die Mindestanzahl der Sateliten, die bei einem 3D-Satfix empfangen werden müssen,
		76	damit die GPS-Regelung aktiv wird. Für einen 3-D Satfix sind mindestens 4 Sats notwendig. Ein typischer Wert
		77	von 6 garantiert ausreichende GPS-Signalstabilität.
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		79	- GPS-P: ca. 90
		80	- GPS-I: ca. 5
		81	- GPS-D: ca 90
		82	- GPS Acc: unused
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		84	Der P-Parameter legt die Stärke der Regelung auf eine Positionsabweichung fest, d.h. unser virtueller
		85	Hilfspilot steuert stärker zur Zielrichtung wenn dieser Faktor wächst. Man kann sich das wie bei einem Pendel vorstellen.
		86	Je weiter es ausgelenkt ist (je weiter der MK von der Zielposition entfernt ist) desto stärker ist die rückstellende Kraft.
		87	Das führt nun gerade dazu das das Pendel in Richtung der Nulllage beschleunigt wird. Ist die Nulllage erreicht, wirkt in
		88	diesem Moment auch keine Rückstellkraft. Jedoch hat das Pendel dort noch eine Geschwindigkeit, die dazu führt dass es
		89	über die Nulllage hinweg ausschlägt (der MK schießt über das Ziel hinaus). Ohne jede "Reibung" oder Dämpfung würde
		90	das Spielchen immer so weiter gehen. Ja es kann sich sogar aufschaukeln. Je höher dabei der P-Parameter dest stärker
		91	schiebt man das Pendel an.
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		93	Deshalb gibt es den D-Parameter, der dafür sorgt, dass proportional gegen jede Geschwindigkeit über Grund gegensteuert wird.
		94	Das ist der Reibungsfaktor im Regelsystem. Daher wirkt es im Vergleich mit dem Pendel wie eine Schwergängigkeit
		95	durch Reibung im System. Ist die Reibung sehr groß, so würde ein ausgelenktes Pendel sehr langsam in die Nullage kriechen
		96	und dort stehenbleiben. Ist die Reibung klein schwingt das System noch eine ganze Weile nach.
		97	Nun gibt es aber genau ein Verhältnis von Rückstellkraft (P) und Reibung (D) bei der ein ausgelenktes Pendel zügig
		98	in die Nullage schwingt und dort stehenbleibt (nennt sich aperiodischer Genzfall). Dieses Setting gilt es zu finden.
		99	Das hängt nun aber von der Reaktion des MK auf die virtuellen GPS-Pilotenstickbewegungen ab. Diese unterligen nicht
		100	den P und D Werten der RC-Sticksettings, wohl aber den Gyrosettings.
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		102	Obendrauf kommt noch die Tatsache, dass die GPS-Position und Geschwindigkeit über Gund auch bei einem unbewegten Kopter
		103	aufgrund der atmosphärischen Störungen und der Empfangsqualität schwanken. Übertragen auf das Bild mit dem Pendel bedeutet
		104	dies, dass der Punkt schwankt, an dem das Pendel aufgehängt ist. Das führt unweigerlich zum aufschaukeln,
		105	falls die Reibung (D) nicht ausreichend groß ist.
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		107	Ich hoffe diese Anschauung verhilft nun einigen hier die Parameter der GPS-Regelung besser zu verstehen
		108	und aus der Beobachtung des Flugverhaltens des MK auf die notwendige Parameteränderung zu schließen.
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		111	- Zusätzliche akustische Signale:
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		113	Signale die eine Fehlfunktion anzeigen:
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		115	Dauerton: Eine GPS-Funktion ist aktiviert und es werden keine oder
		116	unvollständige GPS-Daten via UART empfangen.
		117	Hier ist zu berücksichtigen, dass die folgenden UBX Messages am UBLOX
		118	aktiviert wurden: NAV-POSLLH, NAV-SOL, NAV-VELNED.
		119	Fehlt eine dieser Messages wird breits der Dauerton gesetzt.
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		121	2Hz Piepen: Ist eine der GPS-Modi Aid oder Home aktiviert, zeigt dass den Empfang valider UBX-Daten,
		122	wenn noch kein 3D-Satfix vorliegt. Liegt ein 3D-SatFix vor und werden ausreichend Satelliten
		123	enpfangen, so verstummt der Pieper.
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		125	5Hz Piepen: Ist der Comming Home Mode aktiv (GPS Mode Control>180) und wurde keine Home-Position
		126	gespeichert, so ertönt ein 5Hz-Piepen.
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		128	10Hz Piepen: Die Kommunikation zum Kompassmodul ist gestört. (Funktioniert bei beiden Kompassmodulen)
		129	Der CompassValue in den Debugs vom Koptertool zeigt dann -1 an.
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		131	Signale die eine Aktion bestätigen.
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		133	1s Piepen: Ertönt nach dem Kalibrieren wenn die Home-Position erfolgreich gespeichert wurde.
		134	kurzer Piep: Ertönt bei einem Wechsel des GPS Control Modes.
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		138	- Inbetriebnahme:
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		140	Nach dem Flashen der FC auf die Verison 0.70d sollte man zur Sicherheit den EEProm reseten und die Kalibrierung
		141	für den MK3MAG/MM3 wiederholen, da diese Daten an einer anderen Position im EEProm der FC abgelegt
		142	und wieder gelesen werden.
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		144	Das Vorgehen erfolgt beim MM3 und MK3MAG exakt gleich wie hier beschrieben.
		145	http://www.mikrokopter.de/ucwiki/MK3Mag?highlight=%28mk3mag%29
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		147	- Nachdem dieser Wert über die Settings des Koptertools im MK abgepeichert ist, sollte sich der CompassValue bei
		148	Verkippungen nur unwesentlich verändern.
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		150	- Preflight GPS Test:
		151	Ist der Kopter eingeschaltet, so kann man den GPS-Empfang überprüfen, in dem man GPS Mode Control < 50 setzt.
		152	Erhält man ein Dauerpiepen besteht keine Kommunikation zum GPS oder eine der benötigten UBX-Messseages fehlt.
		153	Blinkt die rote LED der FC, so werden grundsätzlich valide Daten vom GPS empfangen. Abhilfe schafft dann die
		154	Einstellung des GPS-Moduls via USB und u-Center sodass die UBX Messages NAV-POSLLH, NAV-SOL, NAV-VELNED
		155	mit 57600 baud auf zum Target 1 (RS232) gesendet werden. Es empfiehlt sich alle anderen Sendungen inkl. NMEA
		156	abzuschalten, da diese sonst durch den UBX-Parser auf der FC laufen und sinnlose Rechenzeit beanspruchen.
		157	Am einfachsten geht das mit dem Konfigurationsfile "Conrad LEA-5H Config.txt". Dazu verbindet man das
		158	UBLOX-Modul via USB mit dem PC und started das u-Center. Dan wählt man im Menü:
		159	"Tools->GPS Configuration" dieses File aus und klickt auf den Button "File >> GPS".
		160	Hat man diese Hürde genommen (Dauerpiepsen ist Weg), wird wahrscheinlich ein 5Hz piepen zu hören sein.
		161	Dieses zeigt den korrekten Empfang aller UBX-Messages an. Je mehr Satelitten empfangen werden, desto länger werden
		162	die Pausen zwischen den Pieps, bis sie schleißlich ganz verschwinden, was einen 3D-Satfix signalisiert.
		163	Die GPS-Funktionen können ggf. nun wieder abgeschaltet werden (50<GPS Mode Control<180).
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		165	- Aid Mode (Position Hold):
		166	Ist 50 < GPS Mode Control < 180 so ist die dynamische Position Hold Funktion aktiv.
		167	Solange sich der Nick- & Roll-Stick in Zentralposiotion befinden (genauer Auschlag < GPS Stick Threshold)
		168	wird die laterale (XY)-Position durch die GPS-Regelung kontrolliert. Dabei wird versucht die Abweichung
		169	der aktuellen GPS-Position von der zum Zeitpunkt der letzen Nick/Roll-Stickbewegung gespeicherten Position zu minimieren. (Siehe dazu auch Gain-, D- & P-Parameter des GPS-Reglers).
		170	Dadurch kann man den MK manuell zu einer bestimmten Position steuern und behält diese dann bei.
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		172	Es kann vorkommen, das bei extremer Timmerstellung an Nick und Roll der Funke der
		173	Stick Threshold bereits überschritten wird. In diesem Fall wird das Position Hold
		174	leider nicht aktiviert. Durch die automatische Abschaltung des GPS-Reglers für den Fall einer manuellen
		175	Bedienung kann man jederzeit in das Flugverhalten eingreifen.
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		177	- Home Mode (Comming Home):
		178	Man kann die Home Position setzen, indem man bei ausgeschateten Motoren den Gas/Gier-Stick nach oben rechts oder
		179	links drückt. (Also während des Kalibrierens) Es kann sein, das zu diesem zeitpunkt noch kein SatFix vorliegt.
		180	In diesem Fall wird die Home-Position nicht gespeichert. Aktiviert man dann später während des Fluges den Home Mode (GPS Mode Control > 180) wird dieser Zustand mit einem 5Hz Piepen angezeigt. Der Kopter versucht dann
		181	wenigstens ein AID Mode.
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		183	Das Comming Home ist analog dem Position Hold,
		184	Jedoch ist das Regelziel nicht die zuletzt gespeichwerte GPS-Position sondern die gespeicherte Home Position.
		185	Eine manualle Bedienung von Nick/Roll-Stick unterbricht auch hier sofort den GPS-Regler und die Steuerung erfolgt
		186	manuell.
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